Sociedad de los Automóviles Peugeot (1890…)

1810
Representa el verdadero punto de partida de las Fábricas Peugeot. Sin embargo, la historia había comenzado en 1766, en la ciudad de Herimoncorut, Francia, donde un aventurero llamado Jean Jacques Peugeot había creado un molino de trigo.

1812
Jean-Frédéric y Jean-Pierre Peugeot obtuvieron la autorización del prefecto de Doubs para transformar su molino en una fábrica de acero laminado para hojas de sierra y muelles de relojería, así como de acero cilíndrico pulido. Fundaron entonces la primera sociedad "Peugeot Hermanos".
1818
Los hermanos registraron su primera patente para la fabricación de sierras, anunciando el comienzo de una nueva era en la fabricación de herramientas.
En 1840 el molinillo de café Peugeot se convirtió en un utensilio de cocina fundamental en todos los hogares y a él se anexaron otros enseres domésticos de los cuales el molinillo de pimienta se continúa fabricando en la actualidad.

1850
Una década más tarde, las sierras comenzaron a aparecer con un logo que sería distintivo de la marca: un león grabado en las hojas metálicas comienza a ser el identificador de marca.
Cuenta la leyenda, que los dientes de la sierra evocan la mandíbula del león, animal que representa la fuerza, el vigor, la velocidad y la flexibilidad.
1858
Peugeot registra la imagen del león para sus productos. Peugeot comenzó a fabricar y a vender su primera bicicleta, el Grand-Bi, de ruedas desiguales en 1882.
La idea original fue del genial Armand Peugeot, que se había dado cuenta del potencial de este nuevo medio de locomoción durante sus estudios en Inglaterra. Mas tarde en 1986 fabrica en Beaulieu (doubs), las bicicletas con transmisión por cadena.
1889
La fabrica emplea 1100 empleados, Armand Peugeot se lanza a la aventura del automóvil con su primer triciclo accionado por un motor a vapor -diseñado por León Serpollet-. También fue el creador de la marca de vehículos Automóviles Peugeot, apartado de su hermano Eugène, quien no creía en el futuro de los experimentos con triciclos motorizados.
1890
Armand Peugeot produjo su primer automóvil con motor de petróleo, del cual se fabricaron 4 ejemplares.
La razón social de "Peugeot Frères" cambia por "Los hijos de Peugeot Frères". El modelo 3, de 1891, incorporaba un manillar muy parecido al de un tranvía y fue el primero en ser fabricado en serie. Este año, uno de estos cuadriciclos a gasolina viaja a Valentigney en Brest, vía París o sea 2200 kms, a 14 km por hora de promedio.
1892
Se utilizan por primera vez los neumáticos en el modelo 3 provistos por Michelin. Peugeot produce este año 29 cuadriciclos "Tipo 3". Un modelo único de cuadriciclo "Tipo 4" es construido este año para el Rey de Túnez, con ornamentos tradicionales arabescos tunecinos.
1894
Se fabrican los Tipos 5; 6; 7; 8; 9 y 10, un concurso para carros sin caballos con propulsión mecánica es organizado por un periodista del "Petit Journal", periódico parisino. Dentro de los 21 participantes, Peugeot inscribe seis autos en el concurso. Peugeot y Panhard - Levassor comparten el primer lugar al fin del evento. También se lleva a cabo la primera carrera para automóviles de la historia, entre París y Ruán, ganado por un Peugeot Tipo 5.

1895
El modelo 8 de cuatro plazas fue el automóvil vencedor de la primera carrera cronometrada organizada en el mundo entre París-Burdeos-París, con un recorrido de 1.180 Km. También en 1895 salen a la venta los tipos 11; 12 y 13.
1896
Armand Peugeot produjo el primer motor Peugeot diseñado por el ingeniero Gratien Michaux. Se trataba del "Voiturette Tipo 26", equipado con ese motor, que además puede ser considerado el primer coche modulable, cuyo asiento delantero podía echarse hacia atrás o hacia adelante. En 1896 Armand Peugeot funda en Lille la Sociedad de los Automóviles Peugeot donde se van a fabricar vehículos de turismo y camiones. Para acentuar este acontecimiento, la casa francesa decide aumentar la gama proponiendo un coche familiar de clase avanzada ligeramente superior a los modelos del tipo 9, 10 y 12 introducidos poco tiempo antes.
Este fue el tipo 18, un coche que hoy puede parecer muy pequeño, con sus 2.75 m de longitud, pero que en la época era considerado como una limusina y sus dimensiones reducidas acomodaban con éxito a ocho personas. Fue colocado al ápice del radio de acción de Peugeot a finales de siglo. El tipo 18 fue producido en 26 ejemplares hasta a 1901. El tipo 14 también es conocido en este año.

1897
Peugeot lanza el Tipo 15. Ese año se fabrican además los tipos 16; 17; 19 y 20. El Tipo 15 fue introducido, al principio a la par del modelo 14, no tardando en sustituirlo. Este estaba equipado con un motor bicilindrico de 2423 cc, desarrollando una velocidad de 35 Km por hora.
El tipo 15 era el primer
Peugeot vendido en un número relativamente alto, más allá de 400 unidades, un número que por ese entonces consagraba a Peugeot entre las principales casas automotoras: una reputación consolidada y acrecentadas en la actualidad. El tipo 15 dejo de fabricarse en 1901.
El tipo 16, 17 y 19 lanzados en 1897 fueron producidos en un número de 87, 182 y 75 ejemplares respectivamente. El modelo 16 fue producido hasta a 1900, mientras que los otros dos continuaron hasta 1902.
El modelo 20 era un coche adecuado al transporte de numerosas personas, un antepasado del autobús. En efecto, entonces fue catalogado con el nombre de microbús.
1898
El Prefecto de París, el Señor LEPINE, introduce las primeras regulaciones en cuanto al tráfico automotriz y establece una limitación de velocidad a 12 Km/hr.
Este año Peugeot lanza los modelos 21; 22; 23; 24 y 25.
Comenzó el año 1898 con la fabricación del Tipo 24, un pequeño vehículo con dos asientos abiertos a lo largo de 2, 25 mt. Se produjo hasta 1902 en 20 unidades.
En ese mismo año Peugeot presenta por primera vez la cupé de la casa: el Tipo 21. En ese momento, la cupé fue similar a un carro sin caballos cerrado con sólo dos puertas. El Tipo 21 contaba con cuatro asientos. Se produjo entre 1898 y 1901 en sólo 9 unidades.
El tipo 22 era una pequeña pick-up de 3 metros de largo, contaba con un pequeño motor bicilindrico refrigerado por agua que podía desarrollar una velocidad máxima de 20 km / h. Este vehículo fue producido sólo en 1898 en 5 unidades.
Finalizada la producción de los Tipo 22, pasaran más de dos años de la casa francesa sin producción de los vehículos comerciales.
El modelo 23 era un coche pensado para el transporte de un alto número de personas, comparándolo en la actualidad se podría decir que era un vehículo familiar grande. Las dimensiones eran inferior a su contemporáneo modelo 18. Podría dar espacio a seis personas, fue producido hasta 1901 en solo 10 ejemplares.
Durante la producción del 98 fue introducido el Tipo 25, producido solo en este año en tan solo dos unidades.
De grandes dimensiones, con un largo de 2.80mt, y un ancho de 1.90mt. Equipado con un motor bicilindrico, su carrocería era del tipo cupé De Ville, contaba con tres asientos, uno para el conductor en la parte delantera y dos en la parte posterior para el resto de los ocupantes.
1899
Se lanzan a la venta los tipos 26; 27; 28 y 29.
Los modelos 26; 27; y 28 eran coches basados en los tipos 21 y 24, sus contemporáneos, desde ya con un contenido mejor en lo que concierne a su habitabilidad. Los tres fueron introducidos en este año diferenciándose por su ancho el modelo 26 el mas angosto con 1.46 mt y mas ancho el tipo 27 con 2.05 mt, el modelo 28 estaba intermedio con 1.75 mt. También se diferenciaban en su carrocería, el modelo 26 y 28 eran del tipo cabriolet, mientras que el modelo 27 fue del tipo cupé muy similar al anterior tipo 21.
Fueron equipados con motores bicilindricos de 1056 cc desarrollando una velocidad máxima de 35 kilómetros por hora. Los modelos 26 y 27 fueron producidos hasta a 1902, y el tipo 28, sólo hasta a 1900.




CONTINUARA

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León Bollee (1885-1931)

La firma fue fundada por León Bollée en Le Mans, para la construcción de un primer vehículo que se denominó “voiturette”.
Los Bollée, fueron una familia de constructores de vehículos .
Amédée Bollée (padre), construyo entre 1873 y 1881 los vehículos a vapor
Amédée Bollée (hijo), los coches a petróleo, construidos entre 1896 y 1913 , y León Bollée los automóviles , cuyo período de vigencia podemos datar entre 1885 y 1931.
La primera “voiturette” de León Bollée fabricada en 1986 era un tándem de tres ruedas movido por un motor mono cilíndrico de 3 hp muy rápido.
El siguiente vehículo apareció en 1899. Se trataba de un coche de cuatro ruedas y suspensión independiente, para las ruedas delanteras, con muelles de hojas transversales arriba y abajo, cuyo motor principalmente interesó en el año 1900 a la firma Darracq para incorporarlo a sus modelos.
En 1903, una nueva fábrica fue construida en Le Sirve y aquí León Bollée Automóviles construyo dos modelos de cuatro cilindros: uno de 28 HP y 4.6 litros, y otro de 45 HP y ocho litros. Estos coches fueron equipados en 1907 con un motor de seis cilindros, y en 1909 con un cuatro cilindros de 10/14 HP.
La serie de 1910 incluyeron nueve modelos de los cuales dos fueron de más de 10 litros. En 1911 hicieron 600 coches al año.
León Bolée murió en 1913, pero la empresa continuo a cargo de su viuda, durante la Primera Guerra Mundial, se fabricaron algunos coches, munición y ametralladoras. La producción de autos regresó plenamente en 1919 con el 2612 CC cúbicos Tipo H seguida en 1922 por un 3918 CC cubico de seis cilindros .
En 1924, Sir William Morris, después de un primer fracaso en Francia para introducir sus automóviles, inicia arduas negociaciones y adquiere la fábrica de Le Mans para fabricar coches con motores de cuatro cilindros muy parecidos a los del Morris Cowley y Morris Oxford. La nueva firma paso a denominarse “Morris-León Bollée”.





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De Dion – Bouton (1885-1932)

La compañía fue fundada por el Conde (más tarde Marqués) Nantes Albert de Dion , Georges Bouton y Armand Bouton en Puteaux (Francia), que comenzó con la fabricación de automóviles a vapor en 1882, la empresa surgió rápidamente, mas tarde fue rebautizada como el , Muelle De Dion - Bouton.
Georges Bouton murió en el año 1938, Albert de Dion en 1946.
Los primeros vehículos fabricados por la empresa fueron un triciclo a vapor, y luego, en 1894, un tractor a vapor con cuatro ruedas.
En la primera carrera de coches de la historia, la París-Rouen de 1894, un De Dion-Bouton a vapor fue el primer vehículo en cruzar la meta.
Al tiempo que se persigue la construcción de pequeñas calderas, la empresa trabaja en la fabricación de motores a gasolina, en particular, desde 1895, donde comercializa un triciclo impulsado con estos motores a nafta, en 1899, dichos motores son utilizados en los primeros autos.
En 1899 apareció su primer modelo equipado con un motor mono cilindró y 31/2 CV ; el célebre tipo D o "vis-à-vis", del que se vendieron 2.970 unidades entre 1900 y 1902.
Estos vehículos utilizan una innovadora suspensión bautizada como semifinales en tubo De Dion, que posteriormente fue adoptada por otros fabricantes. El motor fue evolucionando hasta 1903, año en el que la firma presenta su vehículo con dos cilindros y 8 CV. La empresa ha elaborado un motor de gasolina para automóviles pequeños en 1895, el De Dion de 4 cilindros, con un chasis en U y radiador alveolar, a pesar de que continuaba a buen ritmo la producción de pequeños vehículos mono cilindros ; estos "voiturettes" eran extraordinariamente populares y constituyeron el éxito y reconocimiento internacional de la marca.
La empresa pronto comenzó a producir motores en buen número y a suministrar estos a otros fabricantes, tales como Latil, Renault o Peugeot. Los motores De Dion han sido utilizados por más de 150 empresas. En el año 1900 De Dion - Bouton era el mayor fabricante de automóviles en el mundo. La empresa produjo 400 vehículos y 3.200 motores en este año.
Estas cifras de producción serán superadas por las de Panhard & Levassor antes de la Primera Guerra Mundial, seguido por otros fabricantes, como Renault o Peugeot, pero sobre todo Citroën y su producción en serie.
También en esta época De Dion Bouton, comienza a utilizar la impresión de afiches para su promoción aprovechando las fiestas que se celebran a causa del cambio de siglo.
Fue el primero en producir un motor V8 en serie, en 1910 ; que doto a uno de los primeros vehículos de fabricado en serie.
Francia, creo un sello, en conmemoración de la historia de la marca desde su creación en 1882. Este sello está impreso con los dibujos de los modelos de automóviles fabricados por la firma , abriendo la puerta de la publicidad a través de este medio.
En ese momento, la marca fabrica vehículos de tres ruedas y suministra los motores a muchas marcas de motocicletas.
Pocos años más tarde, en 1913, se abandonó la fabricación de la "voiturette" y desde entonces la marca inició su declive, viviendo principalmente de su reputación y de la producción de autobuses, taxis, vehículos utilitarios y maquinas agrícolas, además de algunos lujosos vehículos en número reducido.
En 1927 Peugeot y Mercedes Benz entraron en negociaciones para la compra de la Compañía. Gravemente afectada por las consecuencias de la depresión económica de 1929, la empresa no podrá renovar su línea de vehículos y tendrán que abandonar la producción de los autos de turismos en 1933. No obstante, seguirá fabricando el autobús y balayeuses - arroseuses hasta 1953, y bicicletas todavía una década mas, antes de ser adquirida por una pequeña empresa.
De Dion - Bouton proporciona, antes de la Primera Guerra Mundial, los motores de vapor para automóviles fabricados por empresas extranjeras, como la húngara Ganz, así como los motores de gasolina de motor petróleo eléctricas - Ferrocarriles unida d "Arad y Csanad (ACsEV) (Hungría).








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Los Inicios

1769
El primer vehículo propulsado a vapor
El ingeniero francés Joseph Cugnot diseñó y construyó el primer vehículo autopropulsado, un tractor de tres ruedas de uso militar. Se construyó en 1771 y se encuentra en la actualidad en un museo. Era interesante como innovación pero muy poco útil. Tanto en Francia, Inglaterra y EEUU, otros ingenieros de la época de Cugnot intentaron crear sus propios vehículos autopropulsados pero tenían demasiados defectos.

El británico James Watt
Obtuvo una patente referida a un vehículo de vapor con transmisiones para tres velocidades distintas. Muy interesado en las máquinas de vapor, inventadas por Thomas Savery y Thomas Newcomen, determinó las propiedades del vapor, en especial la relación de su densidad con la temperatura y la presión. Diseñó una cámara de condensación independiente para la máquina de vapor que evitaba las enormes pérdidas de vapor en el cilindro e intensificaba las condiciones de vacío. Su primera patente en 1769, cubría este dispositivo y otras mejoras de la máquina de Newcomen, como la camisa de vapor, el engrase de aceite y el aislamiento del cilindro con el fin de mantener las altas temperaturas necesarias para una máxima eficacia. Fue socio del inventor británico John Roebuck, que financió sus investigaciones. En ese mismo año, su compatriota William Murdoch construyó un modelo de vehículo a vapor funcional.

1787
Oliver Evans
En EEUU, en el año 1787, se otorgó la primera patente por un carruaje de vapor a Oliver Evans, un inventor independiente. El primer vehículo que rodó por los caminos estadounidenses fue construido en 1803, también obra del inventor Oliver Evans

1788
Robert Fourness
Empleó por primera vez en el motor que construyó con cilindros y con bielas.

1791
Nathan Read

Creó en los Estados Unidos un automóvil que debía estar accionado por dos máquinas de vapor y un mecanismo de cremallera. Los modelos anteriores al de Trevithick tenían un peso por unidad de potencia muy desfavorable y apenas eran aptos para circular.

1828
Los ingleses Gurney y James

Construyen gigantescos vehículos a vapor destinados a la circulación urbana y cuyo principal objetivo es el transporte de personas. Desde el punto de vista constructivo se asemejan a los carros tirados por caballos y disponen de una máquina de vapor instalada en su parte posterior o inferior, pero también es necesario el concurso de dos hombres para su manejo, un conductor y asimismo un fogonero. Las carrozas de este tipo disponen de seis plazas en una cabina cerrada, así como de 15 plazas más para pasajeros que viajan a descubierto.
La velocidad que alcanzan estos vehículos es de 7.5 Km/h. Algunos vehículos construidos por Gurney sirven únicamente como máquinas de arrastre.
Todos estos experimentos de aplicar el vapor a carruajes no instalados sobre rieles resulta portentoso para su época, pero no evolucionarán.

1840
Primer transporte
Carro de vapor con capacidad para 18 pasajeros.
1860
Étienne Lenoir
(1822-1910) Ingeniero francés, n. en Mussy-la-Ville (Luxemburgo) y m. en La Varenne-Saint-Hilaire (Fr.). patentó el primer motor a explosión. Pero éste seguía siendo el principio. Pasaron un par de años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna en 1866. Comenzaría entonces una nueva industria y un nuevo mercado. Dio a conocer numerosos inventos -un esmalte blanco, un nuevo proceso galvanoplástico, un freno eléctrico y un telégrafo autográfico-, pero se hizo sobre todo famoso por su motors de gas, construido en París hacia 1859-60. El motor, que funcionaba «mediante aire dilatado por la combustión de gases inflamados eléctricamente», se considera la primera versión práctica del motor de explosión. El modelo fue perfeccionado en 1863 para ajustarlo al ciclo de cuatro tiempos de Bean de Rochas. El propio inventor construyó un automóvil y un bote impulsados por motores alimentados con gas del alumbrado

1876
Motor de combustión interna Nikolaus August Otto
(Holzhausen, 14 de junio de 1832 - Colonia, 28 de enero de 1891), ingeniero alemán, co-inventor del motor de combustión interna.
Se trasladó a Francia, donde se interesó por las máquinas de gas del ingeniero e inventor francés Etienne Lenoir. Inició su carrera profesional como comerciante, aunque pronto la abandonó para dedicarse a la fabricación de máquinas motrices de combustión interna.
A pesar de no tener una formación técnica sólida, Otto fabricó su primera máquina en 1861. En 1864 fundó una empresa junto con el industrial alemán Eugen Langen. Cinco años más tarde, Otto abrió otra fábrica en Deutz, cerca de Colonia.
Realizó notables estudios sobre el motor de gas y en 1876 llevó a la práctica la construcción del motor de combustión interna de cuatro tiempos. De este modo creó una máquina motriz estática a partir de la cual desarrollaría el motor Otto. Éste se hizo famoso en todo el mundo como máquina para el accionamiento de vehículos, trenes, barcos y aviones. Este motor sirvió de base para la invención del motor diésel.
En los 17 años siguientes se vendieron más de 50.000 motores, muchos de los cuales se emplearon en fábricas de maquinaria. En 1886, la patente de Otto se hizo pública. El único pistón del que dispone la maquina esta montado en forma horizontal.

1881
Vehículo Eléctrico
El francés Jeantaud crea y construye un vehículo pesado equipado con accionamiento mediante motor eléctrico, tiene veintiuna baterías. Este automóvil eléctrico tiene ventajas decisivas en comparación en el de vapor, entre otras su manejo, que es más sencillo.

1883
De Dion - Bouton
Georges Bouton y su buen amigo el ingeniero Charles, El conde Albert de Dion-le Val, el miniaturista -Armand Trépardoux habían empezado a fabricar vehículos de vapor en 1883. (Ver nacen las Empresas)


Primer motor de gasolina de alta velocidad.
Wilhelm Maybach nació el 9 de febrero de 1846 en Heilbronn, donde creció en compañía de sus cinco hermanos. Quedó huérfano a los diez años. Asistió a la escuela del Bruderhaus de Reutlingen, cuyo director y fundador se percató muy pronto de la habilidad técnica de Maybach e hizo lo posible por fomentarla. Maybach y Gottlieb Daimler se conocieron en el año 1865 en Reutlingen, congeniaron y se hicieron buenos amigos. Maybach estuvo muy unido a Daimler hasta la muerte de éste. En septiembre de 1896 empezó a trabajar con él en Karlsruhe para después pasar a Deutzer Motorenwerke. Allí tuvo la inspiración que le llevó a construir un motor de combustión ligero y rápido adecuado para impulsar vehículos por tierra, mar y aire.
Daimler había abandonado la Gasmotorenfabrik de Deutz a mediados de 1882 debido a sus diferencias con la dirección. En octubre de 1882, Wilhelm Maybach le siguió hasta Cannstatt para hacer realidad su proyecto de un motor de combustión ligero y rápido. A lo largo de sus amplias investigaciones, Maybach descubrió una patente del inglés Watson que describía un encendido por tubo incandescente no controlado, importante requisito para alcanzar números de revoluciones más elevados. En 1883 desarrolló el primer motor experimental horizontal, sucesor del conocido como "reloj de pie". Se trataba de un motor con cilindros verticales adecuado para ser instalado en el interior de los vehículos

1885
Leon Bollee
La firma fundada por Léon Bollée en Le Mans, para la construcción de un primer vehículo que se denominó “voiturette”.
Los Bollée, fueron una familia de constructores de vehículos. (Ver nacen las Empresas)

03 de abril
El constructor alemán de motores y automóviles Gottlieb Wilhelm Daimler registra la patente (DRP 34926) de una "máquina motriz a gas o bien a petróleo". Esta patente se aplica al primer motor previsto exclusivamente para su montaje en un vehículo.

29 de agosto
Se patenta en Alemania (DRP 36423) el llamado "vehículo de montura" de Gottlieb W. Daimler.
Daimler pidió a su antiguo jefe constructor Maybach que abandonase él también la empresa, y montó para él en un viejo invernadero en Cannstatt un taller, encargándole la construcción de un motor de gasolina de alta velocidad. . Cuando después de dos años de agotador trabajo, Maybach lo logra, persiste la dificultad de la patente de Otto, referida al motor de cuatro tiempos. Mediante la formulación de una solicitud de protección de patente hábilmente redactada, Daimler logra burlar la patente propiedad de Otto. De este modo se puede registrar una patente del motor de gasolina de alta velocidad, aunque no lleva el nombre de Maybach, sino el de Daimler.
La idea de hacer que el motor de gasolina funcionase a una velocidad mucho mayor de la que alcanzaba hasta la fecha, se debe a Daimler, que desea construir vehículos más pequeños con la misma potencia Sólo así fue posible alcanzar la meta propuesta, consistente en construir motores de gasolina capaces de accionar vehículos y que no estuvieran forzados a funcionar como máquinas estacionarias, como había estado sucediendo hasta ahora. Sin embargo, esto suponía una construcción totalmente nueva.
La máquina de Maybach, además de presentar un valor muy alto para el número de revoluciones por minuto, exigido por el propio Daimler, y tener un tamaño mucho menor que el motor de Otto, logra cumplir las exigencias impuestas, siendo mucho más adecuada para el accionamiento de vehículos. E1 carburador inventado por Maybach, contribuye a ello.
E1 motor de Maybach dispone de encendido mediante tubo incandescente, cuya patente posee Leo Funk.

10 de noviembre
Paul Daimler, hijo del constructor Gottlieb W. Daimler, realiza en Stuttgart el primer viaje público con el llamado "vehículo montura", que por su forma está considerado el antecesor de las posteriores motocicletas.

1886

16 de enero
El tribunal de justicia del imperio alemán anula las partes más esenciales de la patente otorgada a Nikolaus August Otto en 1877 por el motor de cuatro tiempos. Esta decisión supone el libre acceso al mercado para numerosos fabricantes de motores.

29 de enero
El empresario alemán Karl Benz, originario de Mannheim, obtiene una patente para un "vehículo con motor de gas". El 4 de junio, aparece la primera noticia de prensa sobre este tipo de vehículo en el periódico Neue Badische Landeszeitung. "vehículo impulsado por un motor de gas producido por la gasificación del combustible mediante un dispositivo que el propio vehículo monta"
De forma independiente entre sí, Karl Friedrich Benz, en Mannheim, y el equipo formado por los ingenieros y empresarios Whilhem Maybach y Gottlieb Wilhelm Daimler, en Cannstatt, cerca de Stuttgart, construye los primeros vehículos equipados con motores de gasolina.
A1 contrario de lo que sucede con Maybach y Daimler, que están interesados sobre todo en crear un motor de aplicación universal y no uno destinado sólo a propulsar vehículos, Karl Benz estaba interesado desde el principio en construir un medio de transporte completamente nuevo. Mientras que Maybach acopla su nuevo motor a un coche de caballos ligeramente transformado que ha comprado Daimler, Benz crea desde el principio un vehículo de tres ruedas de construcción ligera, hecho de acero.
Benz reconoció que el motor de cuatro tiempos era el accionamiento adecuado, si bien, al contrario de lo que sucedía con Daimler, tenía escrúpulos en ignorar la patente de Nikolaus August Otto sobre este motor. De este modo construyó primero una máquina ligera de dos tiempos. Conocído por la literatura de la época como el motor de dos tiempos inventado por el británico Dugald Clerk, que databa del año 1876. Introdujo notables mejoras en dicho motor ya que, mientras que Clerk generaba la mezcla altamente combustible de gasolina y aire fuera del cilindro, en la bomba, donde podía explotar antes de tiempo, Benz empleó bombas distintas para el gas y para el aire.
Inicialmente, Benz presentó la patente de una versión estacionaria de su máquina. Sin embargo cuando la patente de Otto quedó, sin efecto por las argucias de Daimler, construyó a toda prisa un motor de cuatro tiempos de 0,8CV de potencia, con el que equipó al final su vehículo de motor de 1886, que disponía ya de diferencial, accionamiento por correa y ruedas de goma. Los periódicos de Manheim lo recogieron, por ejemplo “the Generalanzeiger”, escribió: “Un velocípedo alimentado por “ligroin” y diseñado por la “Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabric” .... Fue probado esta mañana en el Ringstrafe”. El periódico evidenciaba la conciencia que se tenía sobre la significancia de este momento, profetizando buenos tiempos para este artefacto sonoro que acababa de aparecer en las calles: “Creemos que este vehículo tiene un prometedor futuro porque puede ser usado sin mayores problemas, asumiendo un incremento en la velocidad, como el más barato medio de transporte tanto de mercancías como de personas”

Octubre
En el río Neckar, un barco inicia un viaje de prueba, impulsado por un motor Daimler. Daimler trabaja en motores aptos para el montaje en diferentes tipos de vehículos.

Catálogo de vehículos
La empresa francesa De Dion Bouton & Trépardeux de Puteaux ofrece por catálogo vehículos con propulsión a vapor.

William Crapo Durant
El empresario estadounidense William Crapo Durant adquiere una fábrica de carruajes en Coldwater y crea la Flint Road Cart Company. Durant compró el Coldwater Road Cart Company. Esta compañía era muy acertada y en su orbita, funcionaban catorce fábricas. Antes de 1890, Durant-Dort Carriage Company era la compañía más gran de del carros de la nación, produciendo aproximadamente 150.000 vehículos al año. En 1908, Durant funda la empresa General Motors.